中國(guó)西藏網(wǎng)訊 暖陽(yáng)下，藏木特大橋的鋼拱折射出璀璨的光芒，一列復(fù)興號(hào)如銀龍掠過(guò)525.1米的鋼鐵脊梁，12秒的驚艷穿行背后，是13個(gè)年輕人用青春編織的安全網(wǎng)。

圖為藏木特大橋 攝影：賈華加

　　位于西藏山南市加查縣境內(nèi)的藏木特大橋以430米主拱跨徑在橋梁史上刻下中國(guó)印記，66米深的雅魯藏布江在橋下奔涌，4.6萬(wàn)顆螺栓如同精密神經(jīng)網(wǎng)，維系著世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋的生命線。

　　拉林鐵路正式通車(chē)后，藏木特大橋成了中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段路橋車(chē)間加查路橋維修工區(qū)職工們維修養(yǎng)護(hù)工作中的重中之重。

　　加查路橋維修工區(qū)現(xiàn)有13名橋隧工，都是出生于1998年至2002年的年輕人，他們來(lái)自山西、內(nèi)蒙古等8個(gè)省、市和自治區(qū)，共同擔(dān)負(fù)著拉林鐵路33座橋梁、17座隧道、62座涵洞及各類(lèi)附屬設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作。

加查路橋維修工區(qū)職工們?cè)诓啬咎卮髽蛏献鳂I(yè) 攝影：賈華加

　　加查路橋維修工區(qū)橋隧工鄭焱說(shuō)，藏木特大橋的橋身遍布著4.6萬(wàn)余個(gè)螺栓，每1個(gè)螺栓的銹蝕松動(dòng)都關(guān)系列車(chē)運(yùn)行的安全。

　　“?！！睓z查錘敲擊螺栓的清脆聲響徹峽谷，這是加查路橋維修工區(qū)特有的“鋼橋診斷術(shù)”，1998年出生的鄭焱和工友們練就了“聽(tīng)音辨位”的絕活。

　　每次維修養(yǎng)護(hù)中鄭焱和工友們都手持檢查錘不斷敲擊螺栓，通過(guò)螺栓發(fā)出的聲響判斷螺栓是否松動(dòng)銹蝕，并隨時(shí)拿出扳手進(jìn)行復(fù)緊。

　　夜晚是拉林鐵路維護(hù)窗口期，在黑暗中鄭焱和工友們用無(wú)數(shù)次敲擊仔細(xì)檢查，不放過(guò)每一個(gè)螺栓。據(jù)悉，將藏木特大橋4.6萬(wàn)個(gè)螺栓以及螺栓固定的部件全面檢查一遍，大概要用一個(gè)星期的時(shí)間，期間他們復(fù)緊螺絲的動(dòng)作要做2萬(wàn)多次。

　　“在我們的工作中每一個(gè)細(xì)節(jié)都不容忽視，必須確保萬(wàn)無(wú)一失。”鄭焱說(shuō)。

加查路橋維修工區(qū)職工們?cè)诓啬咎卮髽蛏献鳂I(yè) 攝影：賈華加

　　“我們不僅要在橋面上作業(yè)，還要到大橋的拱粱和拱頂檢查橋梁變化和狀態(tài)?！编嶌驼f(shuō)，大橋拱頂最高處距離江面大約有112米，高差相當(dāng)于40層樓。

　　高空峽谷風(fēng)急聲勁，每一位加查路橋維修工區(qū)上拱的職工都要經(jīng)歷身體因恐高眩暈和不適，再到逐步適應(yīng)和習(xí)慣，最終喜歡爬到橋的最高處眺望雅魯藏布江蜿蜒而過(guò)的過(guò)程。

　　藏木特大橋全長(zhǎng)525.1米，主拱跨徑430米，動(dòng)車(chē)組通過(guò)用時(shí)不到12秒，但鄭焱和他的工友們走完這525.1米卻需要花上幾個(gè)小時(shí)。

　　“做好自己的本職工作，保證拉林鐵路的順利運(yùn)行，讓廣大旅客順利抵達(dá)目的地，這使我感到非常自豪。”鄭焱說(shuō)。無(wú)論白晝黑夜、烈日寒風(fēng)，這些把青春釘在螺栓上的年輕人，正在用最硬核的堅(jiān)守，書(shū)寫(xiě)著雪域天路上最柔軟的平安承諾。（中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/賈華加）